Licitación
Perú: Concesión de puertos fluviales será en dos modalidades
La concesión de los puertos fluviales de Yurimaguas e Iquitos (ambos en Loreto) y Pucallpa (Ucayali) sería bajo dos modalidades, por paquete como primera opción y si no hay interesados se procedería a subastarlos por separado, afirmó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.
La Autoridad Portuaria Nacional (APN) ha planteado que esta concesión sea por separado y no en bloque porque considera que no todos los puertos registran el mismo grado de avance para ser entregados al sector privado.
"Entiendo la preocupación de la APN, pero qué pasaría si luego de dar en concesión el puerto de Yurimaguas no hubieran interesados en el resto de puertos, tenemos que considerar esa posibilidad", dijo el ministro.
En ese sentido, precisó que la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) ha planteado una salida a esta situación a fin de que no se generen problemas.
"Se hace una primera licitación en paquete y si no se presentan interesados se proceda a subastarlos por separado, de esta manera se asegura por ambos lados el interés de los inversionistas", afirmó.
La APN considera que la concesión por separado no implicaría un menor interés por parte de los inversionistas y aseguró que empresarios de Brasil, España y de Perú han expresado su interés por dichos terminales.
El consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), conformado por las empresas Tertir Terminais de Portugal junto a Cosmos y Translei, ambas de Perú, se adjudicó la concesión del puerto de Paita, ubicado en Piura
Contrato observado
La pasada semana el representante de los trabajadores de Enapu ante la Autoridad Nacional Portuaria (ANP), Manuel Dammert, expreso que el sector estaba preocupado por el incremento excesivo de tarifas que ha impuesto Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), el concesionario del puerto de Paita y que la única salida a este conflicto era anular el contrato.
"Lo que ocurre lo habíamos advertido porque el tarifazo está contemplado en el contrato. El inversionista no invierte ni un sol ni lo harán en los próximos cuatro o cinco años, y se lleva ocho millones gratis". asegura Dammert.
Dammert fue el más duro crítico de los términos en que se planteó la concesión del puerto de Paita, al advertir que los términos del contrato estuvo desde el comienzo “plagado de vicios y nulidades”. Ahora, considera que la Contraloría tiene una responsabilidad directa en todo el proceso porque se presentó numerosas denuncias y nunca actuó.
En declaraciones al programa Diálogo Directo, de CNR, Dammert explicó que con la firma del contrato se anuló un proyecto que habia en Paita, que suponía reinvertir las utilidades en el mismo puerto y convocar a un socio privado. “Eso iba a modernizar el puerto y se iba a hacer en dos o tres años, pero lo bloquearon”.
En otro momento, denunció que "en el caso de Paita han despedido a los trabajadores y han quebrado las empresas de servicios. Han empezado a perjudicar a los productores agropecuarios y ahora a Ilo, Pisco, Salaverry, la amazonía, y el Callao quieren darle el mismo esquema de tarifazo depredador".
El proceso de concesión del puerto de Paita a favor de TPE ha sido duramente cuestionado por diversos sectores porque se cambió los procedimientos de contratación, se promovió un monopolio y se creó mecanismos para anular la competencia. (CNR)
(Publicado por La República – Perú, 3 noviembre 2009)
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