Canal
Panamá: Costo de fletes en el Canal cae por crisis
La expectativa de que la demanda de materias primas como carbón, hierro y granos caería debido a la crisis económica mundial, causó la caída sustancial del Baltic Dry Index (BDI), durante los últimos meses.
El BDI es una expresión del nivel de costos del transporte marítimo de graneles secos, y es administrado por el Baltic Exchange en Londres.
Baltic Exchange define este índice como una evaluación del precio del transporte por mar de las materias primas.
Se toman en cuenta las rutas marítimas de transporte de cargas secas, medidas sobre la base de arrendamientos por tiempo o por viajes. El índice cubre los buques graneleros tipo Supramax, Panamax y Capesize, que transportan una gama de commodities (materias primas), incluidos carbón, mineral de hierro y granos.
Después de haber alcanzado un nivel máximo de 11 mil 793 puntos el 20 de mayo, el BDI inició un marcado descenso hasta alcanzar menos de 2 mil puntos el pasado viernes.
Según Rodolfo Sabonge, director de la Oficina de Investigación y Análisis de Mercado de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), este índice es un indicador referencial de fletes de mercado de los graneleros, en término del balance de la oferta de buques y la demanda de transporte en 26 rutas en embarcaciones de distintos tamaños.
“Han llegado noticias de que China disminuirá su producción de acero en un 20%, por lo que requerirá menores insumos de mineral de hierro y carbón que se movilizan en rutas que no son del Canal, por ejemplo con orígenes en Brasil y Australia, pero que inciden en los fletes de los graneleros en general”, comenta .
Sin embargo, los fletes en la ruta dominante para el Canal de Panamá, del noreste de Asia a la costa este de Estados Unidos para el segmento de portacontenedores, el más importante para la vía, se han mantenido relativamente estables.
No obstante, reconoce que la crisis financiera que vive Estados Unidos puede afectar a corto y mediano plazo el tráfico por la vía acuática como se reflejó al cierre del año fiscal 2008, cuando el indicador del tonelaje estuvo 1.1% por debajo del desempeño del año fiscal 2007.
“Esta situación se debió inicialmente al problema inmobiliario en ese país, y que ha tenido sus efectos secundarios en la disponibilidad de crédito y por ende incidiendo en una contracción en el consumo de Estados Unidos”, añadió.
Los analistas de mercado esperan que, una vez se reflejen las acciones tomadas por el Estado en materia fiscal y los aportes directos a la banca privada, se recupere la confianza entre las entidades bancarias y posteriormente la de los consumidores.
“Un indicador claro lo podremos evaluar después de la temporada de compras navideñas, que debe empezar a finales del próximo mes”, dijo el director de la ACP.
La caída de cerca del 30% del precio del petróleo en las últimas semanas, sería la causa principal de la caída de los fletes.
Por ejemplo, mientras que hace unos meses el valor de los fletes desde puertos argentinos hasta Europa rondaba los 90 dólares por tonelada (tomando transporte a granel de trigo), en las últimas semanas se cotizaban 25 mil toneladas de carga en 67 dólares a Dinamarca, 66 dólares al oeste de Italia, 57 dólares a España y 60 dólares a Holanda.
Los fletes de la Argentina a China bajaron de 130 dólares a 82 dólares por tonelada.
(Publicado por La Prensa – Panamá, 21 octubre 2008)
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