El fin del acuerdo de transporte marítimo entre Brasil y Chile, en vigor desde 1974, está a punto de llegar a su fin. El tema fue analizado en la reunión de la Cámara de Comercio Exterior este miércoles, donde sus membros han debatido el reclamo del sector productivo, que hace referencia, a la existencia de un "duopólio" empresarial en la ruta Brasil -Chile-Brasil donde las mismas operan con ocho navios.
En las sutas mas distantes, mas sin acuerdo de exclusividad, como Brasil-Ecuador o Brasil- Perú, hay por lo menos 30 navios con un costo hasta el 40% menor.
Según reporte del Diario O Globo, si hubiese a posibilidad de inclusión del Perú y Ecuador en las rutas para Chile, la disponibilidad de embarcaciones se triplicaria.
El gobierno tiene la oportunidad de mostrar al sector privado que el discuros para la expansión del comercio exterior está afinado con sus acciones, sostuvo el director de Desenvolvimiento Industrial de la Confederación Nacional de Industria, Carlos Eduardo Abijaodi.
La CNI argumenta que, en la época en que fue asinado el Tratado había la necesidad de estimular la industria de armadores. Por eso el acuerdo llegó a ser renovado ocho veces y ahora 41 años después en la ruta sólo operan dos multinacionales.
Según el acuerdo, apenas navios de bandera brasiçena o chilena pueden operar en la ruta Brasil - Chile - Brasil. Eso, dice Abijaodi, perjudica más de 3,6 mil exportadores brasileiros y casi 1,2 mil importadores de sectores importantes de la econompia nacional como el automotor, de máquinas y equipos, créramica, papel y celulosa, metales, cosméticos e higiene e agronegocios. Si navios con banderas de otros países pudiesen operar en la ruta, habría reducción significativa del flete tanto para Brasil como para Chile.
El acuerdo creo un privilegio y un mecanismo de transferencia de renta del exportador y del importador brasileño, para el transportador. El gobierno tiene la oportunidad de acabar con ese acuerdo, que tiene varios efectos negativos para el comercio exterior. Los exportadores sufren con fletes elevados, ausencia de navios y falta de oferta en horarios adecuados. La denuncia del acuerdo es un paso a favor de la competitividad y de la competencia, enfatizó.
La autoridad citó una encuesta del CNI con 847 empresas exportadores, que apunta que el costo del transporte és el principal desafio a la competitividad de las exportaciones brasileñas. El elevado precio del flete explica, en parte, el porqué Brasil es u8na de las diez mayores economías globales, pero apenas participar del 1,2% de las impotaciones de productos chilenos llegan a Brasil por el mar.
Chile es un mercado importante para el sector productivo de Brasil. El país es el segundo principal destino de inversiones de las industrias, el séptimo principal destino de exportacion y el 13er mayor fornecedor de insumos.
(Publicado por O Globo - Brasil, 29 septiembre 2016)
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