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Colombia: Zyscovich Arquitects presentó la nueva cara del aeropuerto Eldorado
La firma estadounidense fue la elegida para desarrollar los diseños del nuevo aeropuerto en Bogotá, Colombia. Sin embargo, una parte importante del talento humano de la empresa es colombiano y está en manos de Mario Suárez, arquitecto de la Universidad de los Andes.
ADPi, compañía francesa, se encargó del diseño conceptual y Zyscovich del desarrollo del diseño arquitectónico.
Para Suárez, "será un diseño de un colombiano para los colombianos, porque "el aeropuerto de Bogotá debe ser un símbolo. Tiene que ser único, tiene que ser reconocido", afirmó, al describir los diseños del aeropuerto.
Además, indicó que será un orgullo personal.
¿Cuál es el rol que usted desempeña en la remodelación del aeropuerto?
Ha sido el de tomar un diseño esquemático, conceptual y convertirlo en un diseño arquitectónico.
El mandato de la junta directiva de Opaín fue muy claro: su misión es hacer un diseño que se recuerde, del que el país sienta orgullo; pues es el punto donde los extranjeros tienen su primer contacto con el país. Esa fue la primera parte de la misión.
La segunda, es desarrollar todos los planos constructivos. El diseño requiere de ingeniería especializada y de sistemas complejos. Esta tarea es de coordinación de esos diseños, acomodar todo esto dentro de un mismo espacio.
Toda esa ingeniería, con excepción de voz y datos, es colombiana.
¿En qué etapa van esos diseños?
Ya se están terminando. Los diseños se le van a entregar a la Aeronáutica Civil, a través de la interventoría, hacia finales de noviembre de este año.
La construcción será en dos fases: la primera, será la de los puentes internacionales. Fase que, actualmente, está en desarrollo, y que terminará en junio de 2012. La segunda fase empezaría en esa fecha.
¿Cómo será la distribución del nuevo aeropuerto?
Serán 32 muelles de embarque y tendrá varios niveles. Uno de ellos estará a 8,7 metros del piso. Allí estarán todos los ticket counters. Se dividirá en dos: vuelos nacionales e internacionales, aunque habrá una parte que tendrá puertas flexibles y, de acuerdo con el volumen de pasajeros y de los horarios, puede conectarse al lado nacional o al internacional.
Al nivel del check-in, habrá un restaurante de 700 m2, y encima un mezzanine, de 500m2, locales que estarán ubicados antes de los filtros de seguridad.
La zona de Duty Free tendrá un área aproximada de 5.000 m2.
Con esto, ¿habrá una separación de flujos?
Sí, total. Los pasajeros que llegan nunca se cruzan con los que salen, tanto nacional como internacional. Otro nivel, será el de desembarque y estará a 4,5 metros del piso. Allí el pasajero que llega tendrá la primera vista de la ciudad.
Por último, a nivel del terreno, estará la zona de aduanas y seguridad y la salida, que tendrá una pared de vidrio para que los familiares del pasajero tengan un contacto visual permanente con sus seres queridos.
¿Con qué tecnología contará la nueva construcción?
El aeropuerto va a operar bajo un sistema que se llama Cute (Common Use Terminal Systems). El espacio no estará permanentemente asignado a una aerolínea. Todos los equipos serán del aeropuerto. Entonces, la dirección de operaciones del terminal asignará los escritorios a las aerolíneas de acuerdo con los tiempos y el volumen de pasajeros.
Otro avance tecnológico será el sistema de equipajes que tendrá este mismo modelo de uso común. Los protocolos de seguridad serán iguales para todas las aerolíneas. Todos serán sistemas de lectores infrarrojos.
Además, se manejará el BMS (Building Management System), que es el sistema de administración del edificio. Es un "cerebro" que controla todo.
Opaín está estudiando hasta qué nivel de sofisticación y automatización va a llegar.
Con esta remodelación, ¿cuál será la contribución al medio ambiente?
El tema de los sistemas que le acabo de mencionar, nos permitirá a ahorrar energía, contribuir a la seguridad del aeropuerto y monitorear los equipos, por ejemplo las válvulas de agua. Con esto, se entra a la sostenibilidad.
Además, Opaín decidió adelantarse un paso en el tema de conservación y es que se tendrá una recolección de aguas lluvias de todas las cubiertas.
Esta agua será conducida a los tanques subterráneos donde recibirán un tratamiento básico, no para potabilizarlo. Así, el edificio tendrá doble suministro de agua: uno de potable y otro de las aguas tratadas, que se usarán para sanitarios, por ejemplo. Con ello se logrará ahorro y cuidado ambiental.
"Eldorado" será un ícono nacional
La firma Zyscovich cuenta, actualmente con 95 personas de distintas nacionalidades. Sin embargo, más del 10% de la firma es colombiano, talento humano que es el encargado, en su mayoría, de este proyecto. "Esto está en manos de colombianos que han salido al exterior y han tenido contacto con proyectos de estas características", afirmó Suárez, quien rescata cómo el conocimiento importado y el orgullo colombiano se mezclan para el desarrollo de este proyecto. Este gran proyecto pretende convertirse en un ícono de nacionalismo, en el que los colombianos se sientan orgullosos del aeropuerto que tienen y, por su parte, los extranjeros puedan tener un primer contacto impactante y agradable. Un aeropuerto que pueda llegar a tener reconocimiento internacional por la infraestructura que lo caracteriza, un edificio que fue diseñado por un colombiano.
(Publicado por La República – Colombia, 5 noviembre 2010)
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